刚刚过去的2025年，小鹏汽车拿下了不错的成绩，全球累计交付429445台，同比增长126%，产品进入60个国家和地区。
同时，小鹏在全球开设了9大研发中心和3个海外本地化生产项目（奥地利、印尼和马来西亚）。
2026开年，小鹏汽车继续乘胜追击，计划以“全球化”和“物理AI”为抓手，继续扩大市场份额。刚过完元旦，小鹏就举办了第一场产品发布会，一口气发布了四款产品。
包括2026款小鹏P7+（纯电和增程）、小鹏G7（增程）、2026款小鹏G6（纯电、芯片升级）、2026款小鹏G9（纯电，芯片升级）。具体价格如下图所示。
整体定价来看，小鹏汽车采用了增程与纯电同价策略，同时6、7、9系列做了较好的价格区隔。
在智驾配置上，小鹏也给了用户更多的选择。四款产品全部升级了小鹏自研的图灵AI芯片，以单颗、两颗和三颗做了版本区分。
Max版搭载单颗图灵AI芯片，Ultra SE搭载双颗，同时辅助驾驶升级到第二代VLA，价格在Max基础上增加1.2万元；
Ultra则为三颗图灵AI芯片，其中两颗给智驾、一颗给座舱，搭载第二代VLA和VLM大模型，价格在Max基础上增加2万元。
核心的逻辑是，如果用户对智能化要求不高，选择Max版本就足够，即便是单颗图灵AI芯片，也有750TOPS算力，具备较强的城区辅助驾驶能力。
如果想体验小鹏第二代VLA，就可以选Ultra SE，如果想要极致的智舱智驾体验，那就选满血Ultra版。
何小鹏对第二代VLA有着非常强的信心和期待，他表示，此前的辅助驾驶就系统像是“翘翘板”、“缝合怪”，能开好80%的道路，但剩下20%场景永远无法实现真正的自动驾驶。
而第二代VLA得益于架构的根本性革新，以及大数据、大算力和大模型的共同作用，是面对物理世界无限复杂性的更优解，有着让人“震惊”的进化潜力，已经涌现出应对各种非标准化复杂场景的能力。
他表示，第二代VLA进化迭代速度非常快，每两周的进步速度堪比过去一年。
小鹏第二代VLA创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，颠覆了行业传统的「V-L-A」架构。
它将是行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型，是实现全场景L4自动驾驶的更优解。
小鹏第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。
小鹏标准车型与Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径。
小鹏第二代VLA将于2026年3月开启首批车辆推送。
小鹏内部的目标是，到2026年8月，第二代VLA在国内的能力将达到特斯拉FSD14.2版本在硅谷的整体效果。
何小鹏还预测称，2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。
第二代VLA逐步推进的同时，小鹏座舱也迎来了天玑AIOS 6.0版本，将首次实现智能座舱从“被动应答”到“主动服务”的跨越式升级。
同时，天玑AIOS 6.0系统以全新“驭光”设计语言重构交互界面，打造真实物理世界的数字镜像空间。
还带来了3D车道级SR导航、沉浸式主题场景、跨场景多轮对话能力、全新游戏中心等功能亮点。
天玑AIOS 6.0系统将在本月推送，本次发布的四款车型上市即搭载。
随着小鹏G7增程版和小鹏P7+增程版的上市，再加上此前上市的小鹏G6增程版和小鹏X9增程版，小鹏汽车增程产品线已经有4款产品。
2025广州车展上，何小鹏就曾表示，2026年，小鹏汽车将进入“一车双能”大周期，计划推出7款“一车双能”车型。
小鹏汽车推出增程产品的核心逻辑，还是基于部分市场充电基础设施不够完善、用户对于纯电车型接受度差等原因，尤其是新能源汽车发展较慢的海外市场。
小鹏增程产品已经表现出较好的市场潜力，何小鹏介绍，小鹏X9增程版12月交付量为5424辆，环比增长67.7%，同比增长289.1%。
同时，小鹏也在大力布局充电基础设置。小鹏的充电网络已覆盖31个国家和地区，接入超266万桩，自营网络超430个城市，拥有3150座自营站。何小鹏表示，小鹏汽车今年将面向全球建设充电网络。
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