中国消费者报记者 吴博峰 文/摄
7月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新一期汽车销量数据。今年上半年，我国汽车销量累计1565.3万辆，同比增长11.4%，创历史新高。
上半年，除了新车市场销量表现抢眼外，在多项利好政策刺激、核心技术持续突破等因素作用下，国内车市呈现出销量提升、产业结构优化的鲜明特征。其中，新能源汽车产销量、自主品牌乘用车销量均保持较强的增长态势，新能源汽车的销量占比达到44.3%。
图：自主品牌新能源车获得消费市场普遍认可。
换新助力车市增长
“今年以来，在汽车以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，汽车市场延续良好态势，多项指标同比实现两位数增长。”谈及今年车市表现时，中汽协副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者表示，今年上半年车市的高光表现，将对车市全年整体增长起到重要支撑作用。
一般而言，受政策切换以及市场战略调整等因素影响，国内车市往往呈现“前低后高”的运行规律，其中“金九银十”传统销售旺季是点燃年底翘尾行情的助燃剂。而今年1月份国内车市以超预期增长实现开门红后，汽车销量始终保持在高位运行。
中汽协认为，今年上半年，国内汽车销量持续较快增长源于“淡季不淡”，究其原因是以旧换新政策对国内汽车消费的较大拉动作用。商务部数据显示，截至5月31日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份。按照月度节奏测算，5月汽车以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。
中汽协统计数据显示，6月，乘用车销量完成253.6万辆，同比增长14.5%。在乘用车主要品种中，与2024年同期相比，轿车、SUV和MPV三大类乘用车品种产销均呈不同程度增长。具体来看，1—6月，自主品牌乘用车共销售927万辆，同比增长25%，占乘用车销量的68.5%，销量占有率比2024年同期提升6.6%。自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为62.6%、72.5%和68%，较2024年同期，市场份额均有不同程度提升。
由此可见，自主品牌已成为车市增长的重要引擎。记者注意到，在自主品牌阵营中，比亚迪、奇瑞、吉利等头部车企凭借品牌转型快，成为销量增速较快的车企。背后原因，则与品牌积极将“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）技术置于品牌发展战略核心，通过密集的新品投放抢占市场有关。中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，产品结构以更受消费市场认可的智能网联汽车为主，新车型计划丰富的车企在市场表现通常较好。
新能源汽车势头不减
当前，由新能源主导的产业变革，正推动国内车市加速迈向高质量发展阶段。中汽协数据显示，今年上半年，新能源车累计销量达693.7万辆，同比增长超40%，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。在新能源车主要品种中，纯电动车型和插电式混合动力车型销量均有较快增长。陈士华认为，新能源车销量延续快速增长态势，与报废更新叠加新能源免征购置税等普惠政策密切相关，持续拉动产业转型升级。
具体来看，在6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率超70%；豪华车中的新能源车渗透率约30%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率不足10%。其中，新造车品牌上半年呈现主流车企领跑势头，零跑、小鹏等车企凭借着技术差异化与精准市场定位，在竞争中占据一席之地。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会调查发现，从月度新能源车国内零售份额看，6月新造车品牌市场份额达19.5%，小鹏、零跑、小米等拉动新造车品牌份额同比增长0.2%；特斯拉份额5.5%，同比下降1.4%。
值得注意的是，根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年年底，实施多年的新能源车免购置税政策将退出市场。从2026年1月1日起，消费者购买新能源车将至少缴纳50%车辆购置税，购车成本将上升。
许海东表示，下半年，“两新”政策将继续有序实施，新能源免购置税优惠面临退坡，叠加企业新品供给持续丰富，有望刺激新能源车消费进一步增长。
产业生态加速重构
今年上半年，国内汽车销量攀升的同时，车市也在经历一场深刻的结构性变革。
中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，仅有27.5%的4S店完成或超额完成销量计划，而超70%汽车经销商未完成销量目标。这表明大部分经销商今年上半年销量承压，库存积压风险攀升。中国汽车流通协会表示，受需求透支、部分地区恶劣天气以及传统消费淡季等因素影响，随着下半年厂家批售量的持续加码，经销商在库存方面的压力或将进一步加剧。
一边是车市增长，一边是终端压力，这表明汽车市场的结构性矛盾仍然没有改善。陈士华表示，当前外部环境的复杂性、严峻性、不确定性有所增加，行业竞争依然激烈，整体盈利水平持续承压，行业稳定运行仍面临挑战。需要稳定政策预期，规范市场竞争秩序，加强行业自律，强化政策引导与监管，助力行业健康平稳运行。
5月，工业和信息化部相关负责人表示，将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动汽车产业高质量发展。这被业内视为汽车市场业态的重要转折点。许海东表示，市场竞争焦点转向技术比拼，车企纷纷加大核心技术领域研发投入力度，汽车市场将进入产品力竞争的新阶段。
具体来看，在技术层面，新能源路线分化与智能化升级并行，纯电领域聚焦续航与充电效率，多家自主品牌纯电动车型续航普遍突破700公里；在插混和增程市场中，传统自主品牌凭借“可油可电”优势抢占燃油车市场，多款量产车型进一步扩大影响力；智能化方面，AI大模型深度融入汽车制造，头部科技企业助力L3级自动驾驶落地，“软件定义汽车”趋势凸显，车机流畅度与交互体验成为购车重要指标。
中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅在接受《中国消费者报》记者采访时表示，我国作为全球最大的新车市场，国内汽车产业已发展成熟并成为全球竞争的主战场。技术创新是核心驱动力，唯有坚持自主创新和正向研发，才能掌握关键技术，下半年市场竞争预计将更加激烈且充满活力。
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